سرویس و نگهداری دیزل ژنراتور

ایرادات دیزل ژنراتور و علل احتمالی آن

هر سال نیاز به انرژی ثابت و پایدار و پاک در دنیا بیش از پیش احساس می شود. انرژی الکتریکی (برق) یکی از این انرژی ها می باشد. کسب و کارها و صنایع برای دسترسی به برق پایدار و بدون قطعی هزینه های هنگفتی را متحمل می شوند. زیرا امروزه در صنایع رقابتی و بزرگ قطعی برق یعنی اختلال و وقفه در کار و عقب افتادگی از گردونه ی رقابتی در هر صنف و صنعت، در این صورت آن سازمان یا کمپانی متحمل خسارت های بسیاری سنگینی می شود. دیزل ژنراتور های آماده بکار یک نوع سرمایه گذاری مهم و حیاتی برای اینگونه از صنایع هستند. که البته قیمت بالایی نیز دارند، که این امر هزینه ی تعمیرات آن ها را نیز در صورت خرابی بالا می برد.

این تعمیرات غلط میتواند بر اثر استفاده از لوازم یدکی دیزل ژنراتور تقلبی و یا عیب یابی غلط باشد.در این مقاله تلاش شده است که تعدادی از عیوب ظاهری موتورهای دیزل ژنراتور و علل آن را بشما توضیح دهیم تا بصورت شخصی و یا توسط افراد بی تجربه متحمل خسارت نشوید.

ایرادات دیزل ژنراتور و علل احتمالی آن

بررسی حالت مختلف در ایرادات دیزل ژنراتور

در پاره ای از موارد درهنگام بروز مشکل بررسی و تلاش اپراتور موتور دیزل ژنراتور برای رفع مشکل کافی میباشد اما در موارد دیگر حتما نیاز به حضور و دخالت تعمیرکار می باشد. هردو حالت  ذکر شده را در موارد گوناگون بخاطر بسپارید.

ایرادات دیزل ژنراتور و علل احتمالی آن

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • پایین بودن ظرفیت باتری
  • صحیح نبودن اتصالات الکتریکی
  • معیوب بودن استارتر
  • نادرست بودن درجه ی روغن

موارد کنترلی توسط سرویس کار :

موردی وجود ندارد

2- موتور روشن نمیشود :

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • استارتر،میل لنگ را با دور بسیار کم میچرخاند.
  • خالی بودن باک سوخت
  • عملکرد ناقص خفه کن
  • مسدود بودن لوله ی سوخت
  • معیوب بودن پمپ سه گوش
  • کثیف بودن فیلتر سوخت
  • وجود هوا در سیستم سوخت رسانی
  • اشکال در انژکتورها و اشتباه بودن نوع انژکتورها
  • استفاده ی نادرست از وسایل کمک استارت سرد
  • اشکال در سیستم کمک استارت سرد
  • نادرست بودن نوع و یا کیفیت سوخت مصرفی

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • ایراد در پمپ انژکتور
  • شکسته شدن محرک در پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ سوپاپ ها
  • نسبت تراکم نامناسب
  • ساییده شدن بوش های سیلندر
  • وجود نشتی در سوپاپها و نشیمنگاه آن ها
  • گریپاژ کردن،ساییده شدن یا شکسته شدن رینگ های پیستون

3- موتور بسختی روشن می شود :

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • استارتر،میل لنگ را با دور بسیار کم میچرخاند.
  • عملکرد ناقص خفه کن
  • مسدود بودن لوله ی سوخت
  • معیوب بودن پمپ سه گوش
  • کثیف بودن فیلتر سوخت
  • وجود هوا در سیستم سوخت رسانی
  • اشکال در انژکتورها و اشتباه بودن نوع انژکتورها
  • استفاده ی نادرست از وسایل کمک استارت سرد
  • اشکال در سیستم کمک استارت سرد
  • نادرست بودن نوع و یا کیفیت سوخت مصرفی
  • انسداد فیلتر یا صافی هوا یا سیستم مکش
  • انسداد دریچه هوای مخزن سوخت
  • انسداد لوله اگزوز

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • ایراد در پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ سوپاپ ها
  • نسبت تراکم نامناسب
  • ساییده شدن بوش های سیلندر
  • وجود نشتی در سوپاپها و نشیمنگاه آن ها
  • گریپاژ کردن،ساییده شدن یا شکسته شدن رینگ های پیستون
  • گریپاژ کردن سوپاپ ها

4- موتور فاقد قدرت کافی است:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • مسدود بودن لوله ی سوخت
  • معیوب بودن پمپ سه گوش
  • کثیف بودن فیلتر سوخت
  • انسداد فیلتر یا صافی هوا یا سیستم مکش
  • وجود هوا در سیستم سوخت رسانی
  • اشکال در انژکتورها و اشتباه بودن نوع انژکتورها
  • استفاده ی نادرست از وسایل کمک استارت سرد
  • نادرست بودن نوع و یا کیفیت سوخت مصرفی
  • انسداد دریچه هوای مخزن سوخت
  • انسداد لوله اگزوز
  • بالا بودن بیش از حد دمای موتور
  • پایین بودن بیش از حد دمای موتور

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • ایراد در پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ سوپاپ ها
  • نسبت تراکم نامناسب
  • وجود نشتی در محل واشر سر سیلندر
  • ساییده شدن بوش های سیلندر
  • وجود نشتی در سوپاپها و نشیمنگاه آن ها
  • گریپاژ کردن،ساییده شدن یا شکسته شدن رینگ های پیستون
  • آسیب دیدگی یا کثیف بودن پروانه ی توربو شارژر
  • نشتی در سیستم مکش( در دیزل ژنراتور های مجهز به توربو شارژر)

5- احتراق صورت نمیگیرد:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • مسدود بودن لوله ی سوخت
  • معیوب بودن پمپ سه گوش
  • کثیف بودن فیلتر سوخت
  • وجود هوا در سیستم سوخت رسانی
  • اشکال در انژکتورها یا اشتباه بودن نوع انژکتورها
  • اشکال در سیستم کمک استارت سرد
  • بالا بودن بیش از حد دمای موتور
  • نادرست بودن میزان لقی سوپاپ ها

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • ایراد در پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ سوپاپ ها
  • نسبت تراکم نامناسب
  • وجود نشتی در محل واشر سر سیلندر
  • گریپاژ کردن سوپاپ ها
  • نامناسب بودن لوله های فشار قوی
  • وجود نشتی در سوپاپ ها و نشیمنگاه آنها

6- دیزل ژنراتور مصرف سوخت اضافی دارد:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • انسداد فیلتر یا صافی هوا یا سیستم مکش
  • اشکال در انژکتورها یا اشتباه بودن نوع انژکتورها
  • اشکال در سیستم کمک استارت سرد
  • نادرست بودن نوع و یا کیفیت سوخت مصرفی
  • حرکت محدود کنترل دور موتور
  • انسداد لوله اگزوز
  • پایین بودن بیش از حد دمای موتور
  • نادرست بودن میزان لقی سوپاپ

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • ایراد در پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ سوپاپ ها
  • نسبت تراکم نامناسب
  • وجود نشتی در محل واشر سر سیلندر
  • گریپاژ کردن سوپاپ ها
  • سائیده شدن بوش های سیلندر
  • وجود نشتی در سوپاپ ها و نشیمنگاه آنها
  • گریپاژ کردن،ساییده شدن یا شکسته شدن رینگ های پیستون
  • نشتی در سیستم مکش توربو شارژ

7- دود سیاه دارد:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • انسداد فیلتر یا صافی هوا یا سیستم مکش
  • اشکال در انژکتورها یا اشتباه بودن نوع انژکتورها
  • اشکال در سیستم کمک استارت سرد
  • نادرست بودن نوع و یا کیفیت سوخت مصرفی
  • حرکت محدود کنترل دور موتور
  • انسداد لوله اگزوز
  • نادرست بودن میزان لقی سوپاپ

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • ایراد در پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ سوپاپ ها
  • نسبت تراکم نامناسب
  • وجود نشتی در محل واشر سر سیلندر
  • گریپاژ کردن سوپاپ ها
  • سائیده شدن بوش های سیلندر
  • وجود نشتی در سوپاپ ها و نشیمنگاه آنها
  • گریپاژ کردن،ساییده شدن یا شکسته شدن رینگ های پیستون
  • آسیب دیدگی یا کثیف بودن پروانه توربو شارژر
  • نشتی در سیستم مکش توربو شارژ

8- دود سفید یا آبی دارد:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • نادرست بودن درجه ی روغن
  • اشکال در سیستم کمک استارت سرد
  • پایین بودن بیش از حد دمای موتور
  • نادرست بودن میزان لقی سوپاپ ها

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • نادرست بودن تایمینگ پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ سوپاپ ها
  • نسبت تراکم نامناسب
  • وجود نشتی در محل واشر سر سیلندر
  • سائیده شدن بوش های سیلندر
  • گریپاژ کردن،ساییده شدن یا شکسته شدن رینگ های پیستون
  • سائیدگی ساقه یا راهنمای سوپاپ ها
  • آسیب دیدن پیستون ها
  • آسیب دیدن کاسه نمد روغن میل سوپاپ( در صورت نصب)
  • نشتی از کاسه نمد روغن توربو شارژ

9- فشار روغن بسیار پایین است:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • نادرست بودن درجه ی روغن
  • ناکافی بودن میزان روغن موجود در کارتر
  • معیوب بودن نشانگر فشار روغن
  • کثیف بودن صافی فیلتر روغن

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • سائیده شدن یا آسیب دیدن یاتاقانهای میل لنگ
  • فرسودگی پمپ روغن
  • آزاد نبودن شیر فشار شکن جهت باز شدن
  • شکسته بودن فنر شیر فشار شکن
  • اشکال در لوله ی مکش پمپ روغن
  • گرفتگی صافی روغن کارتر

10- موتور کوبش دارد:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • معیوب بودن پمپ سه گوش
  • اشکال در انژکتورها یا اشتباه بودن نوع انژکتورها
  • اشکال در سیستم کمک استارت سرد
  • نادرست بودن نوع و یا کیفیت سوخت مصرفی
  • بالا بودن بیش از حد دمای موتور
  • نادرست بودن میزان لقی سوپاپ ها
  • زیاد بودن بیش از حد روغن و یا بکار بردن روغن نامرغوب در صافی هوای روغنی

 

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • نادرست بودن تایمینگ پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ سوپاپ ها
  • گریپاژ کردن سوپاپ ها
  • سائیده شدن بوش های سیلندر
  • گریپاژ کردن،ساییده شدن یا شکسته شدن رینگ های پیستون
  • سائیدگی ساقه و یا راهنمای سوپاپ ها
  • آسیب دیدن پیستون ها
  • آسیب دیدن کاسه نمد روغن میل سوپاپ( در صورت نصب)
  • نشتی از کاسه نمد روغن توربو شارژ

12- موتور ارتعاش دارد:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • اشکال در انژکتورها یا اشتباه بودن نوع انژکتورها
  • حرکت محدود کنترل دور موتور
  • بالا بودن بیش از حد دمای موتور
  • آسیب دیدن پروانه
  • اشکال در نصب موتور یا محفظه ی فلایویل

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • ایراد در پمپ انژکتور
  • نسبت تراکم نامناسب
  • وجود نشتی در محل واشر سر سیلندر
  • گریپاژ کردن سوپاپ ها
  • نامناسب بودن لوله های فشار قوی
  • گریپاژ کردن،ساییده شدن یا شکسته شدن رینگ های پیستون
  • آسیب دیدن پیستون ها
  • همراستا نبودن دقیق محفظه ی فلایویل با خودش

13- فشار روغن بسیار بالا است:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • نادرست بودن درجه ی روغن
  • معیوب بودن نشانگر فشار روغن

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • آزاد نبودن شیر فشارشکن جهت باز شدن

14- دمای موتوربسیار بالا است:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • انسداد فیلتر یا صافی هوا یا سیستم مکش
  • اشکال در انژکتورها یا اشتباه بودن نوع انژکتورها
  • اشکال در سیستم کمک استارت سرد
  • انسداد لوله اگزوز
  • آسیب دیدن پروانه
  • زیاد بودن میزان روغن موجود در کارتر
  • انسداد کانالهای هوا یا آب رادیاتور
  • کافی نبودن مقدار مایع خنک کننده
  • شل شدن تسمه ی محرک پمپ آب

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • ایراد در پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ پمپ انژکتور
  • نادرست بودن تایمینگ سوپاپ ها
  • وجود نشتی در محل واشر سر سیلندر
  • آسیب دیدن پیستون ها
  • وجود اشکال در ترموستات و یا اشتباه بودن نوع آن
  • انسداد کانال های مایع خنک کننده
  • معیوب بودن واتر پمپ

15- فشار در محفظه ی میل لنگ:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • انسداد لوله ی هواکش
  • اشکال و یا نشتی در پمپ خلا

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • وجود نشتی در محل واشر سر سیلندر
  • سائیده شدن بوش های سیلندر
  • گریپاژ کردن،ساییده شدن یا شکسته شدن رینگ های پیستون
  • سائیدگی ساقه یا راهنمای سوپاپ ها
  • آسیب دیدن پیستون ها

16- میزان تراکم ضعیف است:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • انسداد فیلتر یا صافی هوا یا سیستم مکش
  • نادرست بودن میزان لقی سوپاپ ها

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

  • نادرست بودن تایمینگ پمپ انژکتور
  • وجود نشتی در محل واشر سر سیلندر
  • گریپاژ کردن سوپاپ ها
  • سائیده شدن بوش های سیلندر
  • وجود نشتی در سوپاپ ها و نشیمنگاه آن ها
  • گریپاژ کردن،ساییده شدن یا شکسته شدن رینگ های پیستون
  • سائیدگی ساقه یا راهنمای سوپاپ ها
  • نادرست بودن ارتفاع سوپاپ ها
  • شکسته بودن فنر سوپاپ

17- موتور روشن و سپس خاموش میشود:

موارد کنترلی توسط اپراتور:

  • کثیف بودن فیلتر سوخت
  • وجود هوا در سیستم سوخت رسانی
  • انسداد فیلتر یا صافی هوا یا سیستم مکش

موارد کنترلی توسط سرویس کار:

موردی وجود ندارد.

درنهایت اینها تنها بخشی از عیوب رایج و علل رایج آن ها در دیزل ژنراتور میباشد.قطعا عیب یابی کامل و تعمیر دقیق موتور شما، باید توسط یک فرد متخصص در این حوضه انجام شود.اما به طور کل اطلاعاتی ازین قبیل که در این مقاله بشما معرفی شد.شمارا در تشخیص اولیه ی عیوب موتور خود و تحت اخاذی قرار نگرفتن از طرف افراد کم علم، در این حوضه یاری میکند.از طرف دیگر به شما در خرید قطعات دیزل ژنراتور مناسب و اصلی یاری میکند.مجموعه ی پاوریار در تلاش است با افزایش آگاهی مشتریان خود زمینه را برای تقاضای خدمات و قطعات مطلوب بیشتر فراهم سازد.

دیزل ژنراتور (مولد برق)

دیزل ژنراتور (مولد برق)

موتور یکی از اصلی ترین قسمت های دیزل ژنراتور است که با مصرف سوخت دیزلی و یا گاز، برق مورد نیاز را تأمین می کند. ساخت ژنراتور های گازسوز با توجه تولید دمای بیشتر دارای آلیاژی مخصوص می باشند و همچنین ابعاد بزرگ تری نسبت به موتور دیزلی در رنج توانی یکسان دارند. ژنراتور گازسوز قیمتی حدود 2.5 برابر بیشتر از ژنراتور دیزلی دارد . همچنین لوازم یدکی ژنراتور گازسوز کم یاب می باشد و هزینه های نگهداری بالایی دارند ولی در دراز مدت هزینه سوخت به صرفه تری خواهند داشت.

ژنراتور (آلترناتور)

ژنراتور (آلترناتور)

آلترناتور در واقع منبع تولید الکتریسیته است که به آن دینام نیز گفته می شود. در آلترناتور یک قطعه بسیار مهم به نام AVR وجود دارد که این قطعه وظیفه تولید سطوح ولتاژ مورد نظر را دارد و با استفاده از یک پتانسیومتر که بر روی آن قرار داده شده است می توان مقدار آن را تنظیم نمود. مدل های قدیمی ژنراتور دارای شفت بودند که نیاز به ساخت صفحه واسط داشتند ولی در حال حاضر با استفاده از صفحه فلایویل که خود کمپانی سازنده برای آن می سازد دیگر نیاز تغییراتی از سمت پکیجر نمی باشد.

برد کنترلر دیزل ژنراتور

برد کنترلر دیزل ژنراتور

برد کنترلر Diesel Generator وظیفه مدیریت و نمایش خطاها در دیزل ژنراتور را دارد. از طریق برد کنترلر می توان برنامه های زمانبندی شده و هوشمند به دستگاه داد و همچنین زمان های راه اندازی دستگاه و خاموش شدن را می توان تنظیم نمود. برد کنترلر با ارتباط مؤثری که دارد از طریق سیستم CAN با ECU موتور ارتباط میگیرد که علاوه بر نمایش پارامتر های مهم امکان برنامه ریزی را نیز فراهم می سازد. کنترلر های در انواع مختلف ساده، اتوماتیک، پارالل ساخته می شوند. از برند های معروف این صنعت می توان به دیپسی و کمپ و دیتاکام اشاره کرد. سرویس نگهداری و عیب یابی دیزل ژنراتور، برد کنترلر ها بسیار کمک می کنند و کار با آن ها نیازمند دانش تخصصی می باشد.

باتری و شارژر باتری

باتری و شارژر باتری

باتری موجب می شود Diesel Generator برای استارت همیشه آماده و برق استارت را تأمین کند. دیزل ژنراتور زمانی که روشن است از طریق دینام باتری را شارژ می کند ولی اگر مدت زمان زیادی دستگاه خاموش باشد و دینام باتری را شارژ نکند در این صورت با استفاده از شارژر که درون تابلو برق دیزل ژنراتور قرار میگیرد باتری را شارژ می شود تا همیشه دستگاه آماده به کار باشد. در صورتی که شارژر استفاده نشده باشد باید دستگاه هر مدت یکبار روشن شود تا باتری دستگاه به اصطلاح نخوابد. با توجه به توان دیزل ژنراتور باتری استفاده شده می تواند یک یا دو عدد باشد. میزان سلامت باتری باید به صورت مرتب بررسی شود تا دچار اختلال در شروع به کار دستگاه نباشید.

فروش دیزل ژنراتور کوپل فابریک و کوپل ایران

مشاوره و برآورد توان دیزل ژنراتور (اعزام کارشناس) قبل از خرید و ارائه خدمات پس از فروش

اگزوز خروجی دود

اگزوز خروجی دود

اگزوز که کار آن خروج دود حاصل از سوختن است می بایست توانایی تحمل دماهای بالای حاصل از عملکرد موتور را داشته باشد. اگر موتور دارای اگزوز نباشد موجب داغ کردن و خفه شدن موتور می شود. اگزوز توسط شرکت پایور دیزل آسیا طراحی و ساخته می شود. این اگزوز ها دو جداره بوده و با شکست صدای خروجی حاصل از احتراق، تا حد زیادی باعث دمپ شدن صدا می شود. مسیر خروجی اگزوز کاملاً عایق کاری می شود تا دمای حاصل از آن به داخل اتاق و یا کانوپی سایلنت برگشت نکند. اگزوز دیزل ژنراتور دارای ابعاد مختلفی متناسب با توان دیزل ژنراتور می باشد.

رادیاتور (خنک کننده)

رادیاتور (خنک کننده)

سیستم خنک کاری در Diesel Generator به صورت هوا خنک می باشد به این صورت که هوا از سمت ژنراتور مکیده و از سمت رادیاتور خارج می شود. از درون پره های رادیاتور شبکه آب جاری است که با عبور هوا خنک شده و وارد سیستم خنک کننده دستگاه می شود. نقطه ای که آب خنک می شود دقیقا همان رادیاتور می باشد. با قرار گرفتن مقابل رادیاتور متوجه هوای گرم خروجی از آن می شوید که این همان دمای موتور می باشد که در حال خروج از قسمت رادیاتور است. رادیاتور به همراه موتور وارد کشور می شود و رادیاتور هر موتور فاریک می باشد.

تماس با پایور دیزل آسیا

استعلام قیمت، ثبت سفارش و درخواست مشاوره خود را برایمان ارسال کنید
در کمترین زمان با شما تماس خواهیم گرفت.

0
در گفت و گو این مقاله شرکت کنیدx