اساس کار موتورهای احتراق داخلی مخلوط شدن سوخت و هوا،جهت عمل احتراق و تولید انرژی میباشد.برای اینکار هوا در حجم مناسبی باید وارد موتور شود.در برخی از موتورها خصوصا موتورهایی با توان پایین فقط از یک مکنده ی هوا جهت وارد کردن هوا به سیلندرها جهت احتراق کمک میگیرند.اما در برخی دیگر از موتورها قطعه ای به نام توربو شارژر وجود دارد که، میزان مکش هوا به درون موتور را افزایش میدهد.این مسلم است که اکسیژن به عنوان یکی از سمت ها ی معادله ی احتراق درون موتور در راندمان و افزایش یا کاهش توان موتور موثر است.توربو شارژ با افزایش هوای ورودی، به احتراق سوخت بهتر و بیشتر می انجامد.درنتیجه موتور شما راندمان کاری بالاتری خواهد داشت.موتورهای دارای توربو شارژ با افزایش فشار و سرعت ورود هوا به داخل موتور تا 2 برابر،به بهبود عملکرد موتورهای دارای توربوشارژ نسبت به موتورهای فاقد این قطعه کمک میکند.این موتورها تا بعضا تا 40 درصد راندمان کاری بالاتری دارند.قطعه ی توربو شارژر برای اولین بار در سال 1965 توسط مهندسی به نام آلفرد بوچی برای هواپیماها معرفی و استفاده شد و پس از آن درسال 1970 درپی بحران نفت در دنیا بیشتر مورد استفاده قرار گرفت.
ما در ابتدا به نحوه ی سازوکار این قطعه خواهیم پرداخت.در یک موتور دیزل تنفس طبیعی هوا مستقیما از ورودی منیفولد هوا و سپس عبور هوا از سوپاپ ها وارد محفظه ی احتراق میشود.حرکت رو به پایین پیستون خلا ایجاد میکند و به طور موثر مخلوط سوخت و هوا را به درون محفظه ی احتراق میکشد.این عمل شبیه کشیدن شدن یک مایع به داخل سرنگ میباشد.این اثر که به آن فشار اتمسفر میگویند در دورهای بالای موتور از بین میرود. و باعث میشود که سیلندرها به طورکامل پرنشوند.در یک موتور دیزل ژنراتور دارای توربوشارژ،هوا با انبساط گازهای خروجی که درنبود توربو شارژ به عنوان گرما از اگزوز خارج و هدر میروند،به داخل توربین هدایت میشود.این باعث ایجاد فشار اضافی ای بالاتر از فشار اتمسفر میشود، که باعث افزایش جرم اکسیژن و مقدار سوختی میشود که میتواند در یک زمان در محفظه ی احتراق بسوزد.این فرآیند قدرت چگالی یا حجم را در هر پیستون افزایش میدهد.به این افزایش اصطلاحا boost و به این قطعه booster یا توربو شارژر میگویند.
اما این قطعه از چه اجزایی تشکیل شده است:
این اجزا عبارت اند از یک توربین،یک کمپرسور،محور دوار،مجرای روغن و پوسته ی محفظه ی توربین
2.توربو شارژ ضربانی: در سیستم توربو شارژ ضربانی از دود خارج شده از سیلندرها برای افزایش سرعت توربوشارژر استفاده میشود.در همین راستا با افزایش میزان گازهای خروجی رسیده به توربین،میزان اکسیژن ورودی به موتور بیشتر شده و قدرت آن افزایش میابد.
دراین بین درکنار توربو شارژر قطعه به نام سوپر شارژر هم وجود دارد.که تفاوت هایی باهم دارند و هرکدام دارای مزایا و معایبی هستند.اولین تفاوت اینکه اتصال سوپر شارژ به موتور از طریق تسمه و مستقیم است که نیروی محرکه ی چرخش آن هم از طریق قطعاتی مانند دینام و واتر پمپ تامین میشود.اما توربوشارژ این نیروی محرکه را از گازهای خروجی از اگزوز میگیرد.تفاوت دیگر این دوقطعه در بازدهی آن ها است.توربو شارژ بعلت جلوگیری از اتلاف انرژی بیشتر قطعه ای با بازدهی بالاتر نسبت به سوپر شارژ است.بعنوان آخرین نکته،اینکه نصب سوپر شارژ روی موتور بعلت عدم نیاز به تغییر سیستم خروجی موتور هزینه ی کمتری دارد.
در ابتدا ما به بررسی مزایای این قطعه میپردازیم:
در ادامه ما به بررسی معایب این قطعه خواهیم پرداخت:
توربو شارژ به نوعی باعث ایجاد انقلابی در طراحی،ساخت و توان موتورهای احتراق داخلی گشت.امروزه این قطعه در اکثر خودروها و موتورهای دیزلی و دیزل ژنراتورهایی با توان بالا قابل مشاهده است.باتوجه به نقش حیاتی این قطعه در توان خروجی موتور شما و کاهش هزینه ها،ضروری است که در نظافت و محافظت از این قطعه دقت کافی به عمل آید. درصورت خرابی نیز شما میتوانید با در اختیار گذاشتن مشخصات پلاک موتور و شماره ی قطعه به فروشندگان پاوریار از خرید قطعه ی اصلی خود اطمینان حاصل فرمایید.
مشاوره و برآورد توان دیزل ژنراتور (اعزام کارشناس) قبل از خرید و ارائه خدمات پس از فروش
استعلام قیمت، ثبت سفارش و درخواست مشاوره خود را برایمان ارسال کنید
در کمترین زمان با شما تماس خواهیم گرفت.